Im Februar 1823 erhielt Wilhelm von Traitteur den Auftrag für den Bau der ersten großen Eisenkettenbrücke in St. Petersburg (Abb. 3.05 und 3.06). Die Pantelejmonovskij-Brücke, im Deutschen Panteleimon-Brücke genannt, spannte 40,1 m weit und besaß 10 Tragketten, die paarweise in fünf Reihen angeordnet wurden. Durch die Kettenanordnung ergaben sich auf ihr zwei Fahrbahnen und zwei Fußgängerwege. Das Verhältnis von Durchhangshöhe der Ketten zur Brückenspannweite betrug 1: 9,5. Alle Metallteile der Brücke wurden in der Fabrik von Charles Baird vorgefertigt und auf der Baustelle montiert.

Das Tragwerk von Hängebrücken besteht aus der Aufhängung eines Fahrbahnträgers an Hänger (vertikale Seile), die wiederum an Haupttragseile befestigt sind. Die Seile oder auch Ketten, wie bei der Pantelejmonovskij-Brücke angewendet, stehen aufgrund ihrer Rückverankerung und ihrer Umlenkung auf Pylonen unter Zugspannung. Durch die Auflagerung und Umlenkung der Hauptseile entsteht eine vertikale Druckkraft in den Pylonen, die in die Pylonfundamente abgeleitet wird. 

Die Tragketten der Pantelejmonovskij-Brücke bestanden aus fünf Reihen von Doppelketten, die aufgrund der Ausbildung von zwei Fahrbahnen und zwei Fußgängerwegen unregelmäßig verteilt waren. Die Eisenketten wurden nicht bis auf die Fahrbahn abgesenkt, was eine mögliche Verbundwirkung von Tragkette und Fahrbahn verhinderte. Die Tragketten selbst waren Rundstäbe, die über Ösen, Ringelemente und Bolzen miteinander verbunden wurden. In diesen Knotenpunkten waren auch die vertikalen Hänger fixiert, an denen der Fahrbahnträger aufgehängt war (Abb. 3.08 und 3.09). 

Die Pylone der Brücke wurden in Form von Portalen geplant und ausgeführt. Ein spezielles Verbindungsteil, welches beweglich in einer Art Gleitlager auf den Pylonen ruhte, verknüpfte die Tragketten und Abspannungen miteinander (Abb. 3.10 und 3.11). Die Portale der Pantelejmonovskij-Brücke wurden in gusseiserner Skelettbauweise errichtet. Traitteur verglich seine eigenen Brücken mit schon gebauten Beispielen und bemängelte an diesen vorrangig die massiven und monumentalen Pylone. Durch die Auflösung der Massivität wurden seine Pylone hingegen elegant und leicht.

Das Grundgerüst der Portale bestand aus fünf gusseisernen Stützen, welche im unteren Bereich einen größeren Durchmesser aufwiesen als oben. Zur Aussteifung der Stützen, seitlich sowie in der Ebene der Zugketten, dienten „dreieckige Binder“, welche aus parallelen Zugstäben und gusseisernen Ringen bestanden (Abb. 3.06, 3.09, 3.11). Das Portalgesims wurde ebenfalls aus Gusseisen erstellt aber zusätzlich vergoldet.

Die Brücke wurde sehr gut von der Bevölkerung angenommen (Abb. 3.12). Sie löste sogar große Begeisterung bei ihr aus. Kurz nach dem Abschluss der Bauarbeiten an der Brücke, im Jahre 1824, kam es in St. Petersburg zu einer der größten Überschwemmungen in der Geschichte der Stadt. Die Brücke blieb jedoch mit wenigen kleinen Schäden stehen. Trotz des positiv ausgefallenen Robustheitstest der Brücke, wurde schnell deutlich, dass die Konstruktion technisch noch nicht ganz ausgereift war. Die Brücke war sehr schwingungsanfällig und musste oft repariert werden. Aufgrund dessen und gewarnt durch den Einsturz der Ägyptischen Brücke, ließ man die Pantelejmonovskij-Brücke im Jahre 1906 demontieren.

Die Ägyptische Brücke über die Fontanka besaß im Gegensatz zur Pantelejmonovskij-Brücke sechs Tragketten, die in drei Reihen von Doppelketten angeordnet waren (Abb. 3.05, 3.13). Die Brücke hatte eine Spannweite von 54,8 m, zwei Fahrbahnen und zwei Fußwege. Das Verhältnis von Durchhanghöhe der Tragketten zur Brückenspannweite verringerte sich in Bezug auf die Pantelejmonovskij-Brücke und belief sich hier auf 1: 10. Durch das Absenken der Tragketten auf die Höhe der Fahrbahn, konnte die Schwingungsanfälligkeit der Brücke verringert werden.

Im Vergleich zur der Pantelejmonovskij-Brücke besaß die Ägyptische Brücke bewegliche Rollen in den Auflagern (Rollenlager), wodurch eine rein vertikale Belastung auf die Pylone gewährleistet werden sollte (Abb. 3.14). 

Der aufwendigste Arbeitsteil der Ägyptischen Brücke war der Guss der Pylone. Das gesamte Portal bestand aus Gusseisen, lediglich das Innere der seitlichen Streben war aus Mauerwerk. Der ägyptische Stil war eine Modeerscheinung in Europa. Damals griff man häufig auf stilistische Vorbilder zurück (Abb. 3.15).

Die Ägyptische Brücke musste im Laufe ihrer Nutzung ständig repariert werden. Es wurden Untersuchungen eingeleitet, die ergaben, dass beim Bau schlechtes Eisen verwendet wurde. So kam es folglich im Januar 1905 zum Einsturz der Brücke, als berittene Soldaten die Brücke passierten und eine Tragkette riss (Abb. 3.16).

Die Löwen- und die Greifenbrücke wurden zeitgleich mit der Ägyptischen Brücke geplant und gebaut (Abb. 3.05, 3.20).
Wie die Pochtamtskij-Brücke über die Mojka dienten sie ausschließlich als Fußgängerbrücken. Im Folgenden wird nur die Löwenbrücke beschrieben, da sich die beiden Brücken in Konstruktion und Erscheinungsbild sehr ähneln.

Die Spannweite der Löwenbrücke betrug 23,47 m. Sie besaß im Gegensatz zu den anderen Kettenbrücken Traitteurs keine doppelten Tragketten sondern nur noch zwei einzelne Ketten. Das Verhältnis von Kettendurchhangshöhe zur Spannweite der Brücke betrug 1: 15,4, wodurch in Bezug auf die erste Kettenhänge-Fußgängerbrücke Traitteurs, die Pochtamtskij-Brücke, die Horizontalkomponente und die Seilkräfte verringert werden konnten (Abb. 3.21).

Das besondere an den beiden Brücken ist, dass Tierfiguren als Kettenhalterungen funktionierten. Die Figuren waren allerdings nur gusseiserner Dekor, denn in ihnen wurde ein Gerüst aus Gusseisen versteckt, welches die Lasten in das Fundament leitete (Abb. 3.22). Die Tiere wurden so gestaltet, als ob sie sich scheinbar körperlich anspannen würden. Ihre Körperhaltung entsprach dabei dem Kräfteverlauf des in ihnen befindlichen Gerüstes.

Bis zum heutigen Tage sind beide Brücken fast komplett erhalten (Abb. 3.23). Nur leichte Ausbesserungen mussten im Laufe der vergangenen (ca.) 185 Jahre vorgenommen werden.