Dipl.-Ing. Anna Derriks

Auf einer Fotografie von 1976 sind sieben gebräunte Weiße in ihren 50ern und 60ern zu sehen – drei Frauen, vier Männer. Sie tragen legere Kleidung und wirken entspannt. Sechs von ihnen sitzen auf einem kleinen Natursteinmäuerchen, das einen Pflanztrog mit Palmen begrenzt. Auf dem Fußboden vor ihnen zeichnet sich der Schatten eines Sonnenschutzes ab – die Sonne steht hoch, doch allzu heiß scheint es nicht zu sein, denn die Gruppe sucht keinen Schatten darunter. Auf einem Rollfeld, wenige Meter hinter ihnen, steht eine Boing 727 der Fluggesellschaft Condor. Das Mäuerchen scheint das einzige Element, das die Gruppe vom Flugzeug trennt und jede*r von ihnen wäre in der Lage, es zu überwinden. Das Bild stammt aus einem Fotoalbum meiner Großmutter.
Was diese Szene so fremd erscheinen lässt, ist die Abwesenheit jeglicher Sicherheitsinfrastruktur. Die räumliche Nähe zwischen Passagier*innen und Flugzeug ohne wirksame Trennelemente ist aus heutiger Sicht undenkbar. Noch ist Sicherheit nicht der Primat unter den gestalterischen Bedenken.

Mein Forschungsprojekt betrachtet eine gegenläufige Reisebewegung – eine touristische Reise aus Westeuropa auf eine, zumindest geografisch, westafrikanische Insel, und eine migrantische Reise aus Westafrika nach Westeuropa. Mein Fokus liegt dabei auf architektonisch ›banalen‹ Elementen wie Pollern und Zäunen, welche die unterschiedlichen Bewegungen lenken und neue Grenzen konstituieren. Diese werden häufig übersehen, da sie als temporär gelesen werden, was ihnen Handlungsmacht verleiht.
Der Soziologe Steffen Mau beschreibt die heutigen Grenzen als »Sortiermaschinen«, deren Funktion nicht die Unterbrechung von Verkehrsströmen ist, sondern ihre Filterung. Das betrifft sowohl Waren als auch Menschen. Dabei werden letztere in zwei Hauptkategorien unterteilt: »Trusted Traveller« und »Distrusted Traveller«. Hierbei spielen Fragen der Risikominimierung sowie des Kapitalertrages eine wichtige Rolle für die Einteilung. Gleichzeitig nimmt die Bedeutung der Nationalität für die Reisefreiheit ab. Aufgabe der neuen Grenzen ist es, die Mobilität der Trusted Traveller zu erhöhen, die Mobilität der Distrusted Traveller jedoch weitestgehend zu unterbinden. Wie Stephen Graham in »Cities under Siege« beschreibt, greift das Phänomen ebenfalls auf die öffentlichen Räume unserer Städte über. Gleichzeitig lösen sich nationale Grenzen vom Territorium und verschieben sich nach außen.
Was jedoch weder aus soziologischer, noch aus geografischer Perspektive deutlich wird ist, wie genau diese neuen Grenzen aussehen. Welche Elemente erzeugen die Filterfunktion? Und treffen sich Trusted und Distrusted Traveller an einem Punkt ihrer Reise? Um diese Fragen zu beantworten betrachte ich vier Orte: Den Breitscheidplatz in Berlin als westeuropäischen öffentlichen Raum, den Flughafen BER sowie die Insel Fuerteventura als Transitorte und die Marokkanische Küste als Ort neuer europäischer Außengrenzen.
Ziel meiner Arbeit ist es, die Rolle der Architektur für die Entstehung dieser neuen Filtergrenzen zu verstehen. Wie die Soziologin Mimi Sheller sagt: »It is not just the migrant or the traveler who is mobile […], but the border itself and the infrastructure of state practices also move«.